物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。有数据显示，物流成本占我国制造业生产成本的比例为30%至40%，而欧美发达国家仅为10%至15%。

如果物流成本过高，就会传导至产业链各环节，推高整个实体经济的运转成本，但假如物流成本降了，往往会“一降百降”，因此，降低物流成本应当成为降成本全局的关键棋之一。

显然，传统的物流模式已无法满足市场需求。宁波市为进一步实现物流业降本增效，推动物流业转型升级，助力物流业供给侧改革，采取了提升交通物流设施有效供给、提高交通物流组织效能、培育交通物流发展新动能、提高交通物流服务能力等一系列举措。

在提升交通物流设施有效供给方面，宁波市积极推进物流基地规划建设，编制《宁波市县乡公路运输枢纽场站布局规划》，重点建设象山现代物流园区、宁海物流园区，全市多式联运型物流基地比例超过40%，优先发展具有城市配送、生活物资集散功能的专业型物流中心，县级以上公共型物流场站覆盖率达到100%。

宁波市重点推进杭甬高速复线、甬台温高速复线、象山湾疏港高速、穿山港铁路支线、金甬铁路、甬舟铁路，优化杭甬运河宁波段通航环境，加快机场三期扩建工程建设，强化宁南贸易物流区、象山现代物流园区等重要物流节点与铁路干线、高等级公路以及城市主干道连接。

在提高交通物流组织效能方面，宁波市重点培育公铁联运，依托铁路货运北站，打造宁波与国内重点经济圈互联互通的黄金物流通道，促进中长途道路货运向铁路货运转移。

在江(河)海联运方面，着力打造以水水中转为特色的大宗商品及集装箱中转运输体系，集装箱水水中转比例达到35%。推进城西港区必利盛物流码头、高桥服务区、余姚东港区综合服务区等河海联运配套设施建设，保障杭甬运河宁波段500吨级常态化通航。

在市民比较关注的创新发展城乡配配送上，逐步形成统一设施设备、统一标志标识、统一服务规范的城市配送服务体系，核心城区城市配送专用车辆比例逐步提高。支持末端配送点建设，大力发展智能快件箱；加快推进快递进校园、社区，破解快递投递“最后一公里”难题。

在培育交通物流发展新动能方面，宁波引进一批龙头企业，如跨国物流企业区域总部、专业化物流供应链服务商和物流园区运营商，支持中远海运、中交集团等大型央企以及跨国航运物流企业拓展在甬业务。

宁波重点支持本地航运企业拓展国际海运业务，支持宁波航运交易所建设，拓展船舶交易市场功能，丰富海上丝路指数内涵，争取APSN(亚太经合组织港口服务网络)研究中心落户宁波。

在提升交通物流行业服务能力，宁波充分发挥交通物流、节能减排、海铁联运、海船提前报废更新等政策扶持作用，加大政府补贴和购买服务力度。实施鲜活农产品运输“绿色通道”，继续实行宁波绕城高速通行优惠、指定高速进出口集卡优惠通行政策，争取延长杭甬运河过闸费优惠期限。

到2020年，宁波市将实现宁波舟山港货物吞吐量10亿吨、集装箱吞吐量2600万标箱，机场货邮吞吐量18万吨，杭甬运河宁波段货运量300万吨，公路货运周转量480亿吨公里，水路货运周转量2200亿吨公里。

在这些数字的背后，宁波将力争实现交通大物流降本增效取得明显成效：多式联运型物流站场比例达60%，集装箱水水中转比例达35%，无车承运人整合物流企业与货运车辆集聚度分别达10%、15%等。

日前，国务院办公厅印发了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，从七个方面提出了27项具体措施，切实为物流产业松绑，降税清费，加强物流重点领域和补齐短板环节，提升物流业综合服务能力，促进实体经济健康发展。

显然，物流产业的结构性供给侧改革刻不容缓，已是中国经济转型必须实现的基础要求之一，同时也是解决地方产业结构调整、产业升级和促进就业的“良方”。

也只有大力推进物流业供给侧改革，不断激发供给侧活力，创造新技术、新服务、新模式，才能降低成本，提高供给质量，以优质高效的物流服务，适应客户日益变化的新需求，并以物流带动贸易、金融、信息等企业集聚，给企业和地方经济带来实实在在的好处。宁波交通运输部门透露，该市正在抓紧探索和实施新模式，以更加深入的降本增效，助力物流业供给侧改革。