宁波物流公司关注关注到一则6月21日的消息，国务院发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》(以下称《方案》)，要求各级政府从多方位扶持交通物流融合发展。
　　《方案》针对当前物流业的短板提出的应对措施，涉及完善交通物流网络、提高联运服务水平、构建线上线下联动公路港网络等内容。

宁波物流公司：我国公路运输现状
　　我国公路物流行业经过数十年的发展，但小、散、乱、差的局面依旧没有得到根本改变。物流成为制约制造业转型升级的因素之一。中国是内陆国家，公路物流占据货物运输70%以上，但其运输效率远低于航空和海运。中国企业生产成本里物流占比高达30%-40%，而欧美国家是10%-15%。
　　物流费用高了，可投入技术和研发的费用就少；反之，物流费用降下来，技术含量加进去，能促进转型升级。浙江传化集团多年前就开始致力于推动公路港建设，“传化公路港模式”曾成为国家发改委专题调研的重要样本之一，得到发改委基础产业司相关人员的高度评价。据传化集团统计，公路港所在区域工商企业综合物流成本降低40%。
　　全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨此前接受21世纪经济报道记者专访时表示，现代物流业的结构性改革已经从传化打造的公路港模式发端，“政府提出拉短板，降成本，增效益。物流是最直接的”。
　　
宁波物流公司：国家公路港网络三级模式解析

　　针对占据我国货物运输70%以上的是公路物流，《方案》特别提出要打造线上线下联动公路港网络，完善公路港建设和优化布局，强化综合服务功能。
　　《方案》明确国家公路港网络工程分为三个层次。

首先是综合型公路港，以全国性和部分区域性综合交通物流枢纽为重点，形成约50个与铁路货运站、港口、机场等有机衔接的综合型公路港，提供一站式服务，具备多式联运、信息交易、零担快运、仓储配送、政务管理、配套服务等综合功能。可为超过3000家企业提供服务，货运专线超过500条，静态停车超过3000辆，仓库面积超过8万平方米。

其次是基地型公路港，以区域性和部分地区性综合交通物流枢纽为重点，形成约100个与骨干运输通道快速连通的基地型公路港，具备公路货物运输和综合物流的基本功能。

第三是驿站型公路港，以地区性综合交通物流枢纽和国家高速公路沿线城市为重点，形成一批与综合型和基地型公路港有效衔接、分布广泛的驿站型公路港，具备货物集散、中转换装、往返接驳等功能。
　
一个公路港是一个巨大的运力池，城市运力越大，公路港效率越高。但如果城市运力的需求不够呢？这也是公路港这种模式的难度所在，操盘者不仅要有整合物流资源的能力，还要对区域经济的现状和未来发展预计了然于胸。

对此，宁波物流公司认为，要让那么多的司机、货物畅通地运转，需要市场力量来做。“所以这是介于市场和政府中间的一个产品，到目前为止政府能做的都做了，市场能做了市场也做了，但政府和市场合力做的还有空间。”